اورهال موتور یکی از گران‌ترین تعمیرهای یک خودروی ایرانی است. برای پژو ۲۰۶ با موتور TU5، دستمزد و قطعات به‌راحتی از ۲۰ میلیون تومان می‌گذرد؛ حالا تصور کنید همه‌ی این هزینه به خاطر ست پیستونی که چند صد هزار تومان ارزان‌تر خریده‌اید، چند ماه بعد دوباره تکرار شود.
۱چرا پیستون تقلبی این‌قدر گران تمام می‌شود؟
پیستون در هر دقیقه هزاران بار بالا و پایین می‌رود و دمای تاج آن در دور بالا به حدود ۳۰۰ درجه‌ی سانتی‌گراد می‌رسد. آلیاژ نامرغوب در این شرایط بیشتر منبسط می‌شود، لقی با سیلندر به هم می‌خورد و رینگ‌ها دیگر درست آب‌بندی نمی‌کنند. نتیجه را احتمالاً دیده‌اید: دود آبی از اگزوز، افت کمپرس و روغنی که مدام باید سرریز شود.
مشکل اینجاست که بسیاری از نمونه‌های تقلبی امروز بسته‌بندی تقریباً بی‌نقصی دارند؛ پس به‌جای اعتماد به جعبه، باید خود قطعه را «بخوانید».
۲هفت نشانه‌ای که باید بررسی کنید
- بسته‌بندی و هولوگرام: هولوگرام اصلی با تغییر زاویه‌ی نور رنگ عوض می‌کند و کد رهگیری آن در سامانه‌ی تولیدکننده استعلام می‌شود. چاپ محو، غلط املایی یا جعبه‌ی بدون بارکد اولین زنگ خطر است.
- کد حک‌شده روی تاج پیستون: روی تاج پیستون اصلی، شماره‌ی قطعه، سایز (STD، ۰٫۲۵ یا ۰٫۵۰) و فلش جهت نصب به‌صورت لیزری و خوانا حک شده است. نمونه‌ی تقلبی معمولاً کد را برجسته در قالب ریخته‌گری دارد یا اصلاً ندارد.
- اختلاف وزن در یک ست: پیستون‌های یک ست اصلی وزن‌کشی و جور شده‌اند و اختلافشان کمتر از ۲ گرم است. یک ترازوی آشپزخانه با دقت یک گرم برای این تست کافی است.
- پوشش دامنه: دامنه‌ی پیستون اصلی پوشش گرافیتی یکنواخت و مات دارد. پوشش براق، لکه‌دار یا پوسته‌پوسته یعنی اصطکاک بیشتر و خط انداختن روی جداره‌ی سیلندر.
- لبه‌ی شیار رینگ‌ها: شیارها باید تیز، تمیز و بدون پلیسه باشند. لبه را با ناخن لمس کنید؛ هر زبری یعنی رینگ درست در جایش نمی‌نشیند.
- گژن‌پین: گژن‌پین اصلی سطح آینه‌ای دارد و با فشار انگشت، سفت و یکنواخت جا می‌رود. لقی محسوس نشانه‌ی ماشین‌کاری ضعیف است.
- قیمت بیش از حد ارزان: ست پیستون و رینگ اصلی TU5 امروز حدود ۳٫۸ تا ۴٫۴ میلیون تومان است. پیشنهاد زیر ۲ میلیون، حتی با فاکتور، تقریباً همیشه یعنی قطعه‌ی بازسازی‌شده یا تقلبی.
۳قبل از نصب، این سه کار را انجام دهید
- قطر پیستون را با میکرومتر در پایین دامنه اندازه بگیرید و با قطر سیلندر مقایسه کنید.
- دهانه‌ی رینگ‌ها را داخل سیلندر با فیلر بررسی کنید.
- فاکتور رسمی با شماره‌ی فنی قطعه بگیرید تا در صورت بروز مشکل، گارانتی قابل پیگیری باشد.
۴جمع‌بندی
اگر حتی دو مورد از این فهرست رد شد، قطعه را نصب نکنید. پیستونی که دو میلیون ارزان‌تر خریده‌اید، معمولاً هزینه‌ی یک اورهال دوباره را روی دستتان می‌گذارد.
